Originale Standard Class Seats On A Frecciarossa From Rome To Florence & Milan

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Standard Class Seats On A Frecciarossa From Rome To Florence & Milan - Precisamente diventa la fine del 2009 quando trenitalia decide di lanciare il gentle per la fornitura di cinquanta treni ad alta velocità. L'operatore non è stato soddisfatto di ciò che il mercato già forniva, ma voleva elevare il livello nella direzione delle prestazioni generali e degli standard di qualità che non sono stati in alcun modo toccati nel nostro io. S . A .. Nell'estate del 2010 è stato fornito l'accordo e infine assegnato al gruppo ansaldobreda - bombardier, che è passato alla progettazione e produzione in tempo di rapporto, grazie anche alla piattaforma di inizio commercialmente chiamata "v300 famiiglia zefiro" che prevale un accordo che vale davvero 30. Otto milioni di euro in un convoglio, superando l'attuale alstom che aveva chiuso la sua offerta per 35 milioni di euro in linea con l'insegnamento. Un duplicato su larga scala di una parte del primo elemento del cockpit trasformato in fornitura il 19 agosto 2012 a rimini fi si è trasformato nello stesso momento in cui una maquette che riproduceva un dettaglio della testina faceva la sua sferica in una piazza cruciale italiana, facendo qualche cosa non era mai stato prima di esibirsi prima o sviluppare aspettative e hobby all'interno del globale dei treni e dell'alta velocità, per prendere in considerazione come esempio la mostra in piazza duomo a milano a metà ottobre 2012. Il tempo passa veloce e il prodotto è nato : il 26 marzo 2013, il primo frecciarossa da mille convogli con una composizione ridotta è uscito dallo stabilimento ansaldobreda di pistoia, è cambiato in soli 2 fattori, contemporaneamente al 5 aprile 2013 i primi 4 fattori erano stati trasferiti da pistoia a vado ligure (sv), da cui la breve sussidiaria "bombardier" nel luglio successivo dello stesso anno, il convoglio frecciarossa 1000 viene fornito nella sua composizione finale di 8 motori entro il settembre successivo 2013 (precisamente il giorno 5) gli esami dinamici sono iniziati con viaggi tra vado ligure e savona parco doria, anche se il giorno successivo 13 dello stesso mese il convoglio è stato trasferito al circuito velim nella repubblica ceca, specializzato nel provare il veicoli ferroviari nuovi di zecca per la passeggiata di controlli di avenue in condizioni specifiche. Già il successivo 1 ottobre 2013 su questo circuito il convoglio ha sorpassato duecento km / h contemporaneamente a due mesi più tardi in campania, e siamo a novembre 2013, i primi test erano stati effettuati sulla comunità tradizionale italiana.

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